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美媒：中国将电动汽车产业变成全球主宰 令美国大吃一惊

美国《洛杉矶时报其次》1月5日文章，原题：中国的电动汽车教训 两年前，我与一名中国高官探讨中国涉足电动汽车产业后面临的尴尬局面。中国曾信誓旦旦地表示，2011年电动汽车销量达到5万辆，在摆脱对石油场强仪依赖方面充当领头羊。然而，当年电动汽车只卖出2338辆。这名官员问：“要是你，该怎么办？”我对他的坦率很惊讶，同时给出小建议：学习美国加州的成功政策。

当时我并不特别乐观。但接下来的日子里，中国将困境中的电动汽车产业变成全球主宰，令美国大吃一惊。2015年年末，中国的电动汽车销量达18万辆，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么会这样？中国的做法与我无关，但他们的确从加州得到了启示。

直到不久前，电动汽车制造成本还很高。降低成本需要技术革新和规模化生产——没政府的支持是做不到的。2011年一名中国高管曾对我说，“汽车制造商不想生产电动汽车，老百姓义乌也不愿买”。当时很多分析人士建议中国放弃这个产业。

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但北京没这么做，相反当测力机显现接近载额为50kN时，2014年中国汽车技术研究中心邀请加州管理人员来华介绍成功经验，并派技术专家赴美学习。中国学东西很快。2014年下半年，决策者采纳加州的管理模式。北京规定，2016年该市30%的市政车辆须使用电池或燃料电池。如今对电动汽车的财政补贴虽有所减少，但新规和其他激励措施足以弥补。

至少在一方面，中国在鼓励电动车网纹辊使用上更进一步。为减少交通拥堵和雾霾，大城市采取车牌在经济不断蓬勃发展的当今社会摇号架空电缆或拍卖，对电动汽车则区别对待。这种刺激措施已然奏效。2014年1月中国仅售出600辆新能源汽车，而在当年12月，销量高达1.5万辆，去年11月达到2.5万辆，是美国的2倍多。美国是个可悲的强烈对比。在2009年对电动汽车行业大量投资后，联邦政府一直紧缩开支。华盛顿停止了对电动车技术研发的投资，还取消对充电设施的资金支持。政府内部在电动汽车上的探讨变成了党派间的口水战。